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环首都、沿渤海、冀中南三个通用机场群初步建成

2017-03-06 09:35:08 zhousi1199 94

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  田壮正在做飞行前的准备 摄影/本报记者 袁艺

  提到平谷,很多人会想到大桃。春天赏桃花、秋天摘大桃,早已成为平谷特有的名片。

  提到马坊镇,很多人却感到陌生。但是去年平谷桃花节期间,有些游客惊奇地发现,桃园上空经常有飞机掠过。个头儿不大,飞得也不高。它从马坊镇起飞,飞往毗邻的天津蓟县;然后“掉个头”,奔向河北三河;再一转弯,最终回到马坊镇。50分钟航程,串联起京津冀数十个旅游景点,成为北京首个连接京津冀地区的低空旅游航线。

  也许连马坊镇的村民都不知道,镇子里“藏着”一座机场——石佛寺通用机场。如今,在一片5平方千米的开阔地上,除了一条笔直的飞机跑道外,几乎看不出任何机场的模样。然而,正是这座最不像机场的机场,已成为北京发展通航产业的核心。未来,围绕这条跑道,将发生翻天覆地的变化。这里要建成“京冀通航产业园”,为京津冀协同发展增添新的注脚。

  转变

  一条跑道与通航产业的变迁

  去年初,石佛寺通用机场成为北京首家可以培训商用及私用固定翼飞行员执照的机场。从那时起,田壮就一直担任飞行教员,教人开飞机。

  石佛寺通用机场里,一条1000米的长跑道显得格外醒目。练习起飞降落科目时,田壮一天要在这条跑道上陪伴学员起降近百次。然而,跑道周边几乎什么也没有,除了裸露的黄土、枯草、尚未完全融化的积雪,还有不远处的机库、停机坪,三层办公楼成为这里最高的建筑。

  北京大力发展的通航产业,正是从这条跑道开始的。在可以预见的未来,围绕这条跑道,将发生翻天覆地的变化。跑道长度将延长近一倍,建成1800米标准通航跑道。在跑道两侧,候机楼、航空别墅区、航空休闲会所、高端服务社区、通航配套服务区、实用人才培养等建设项目已经纳入规划,将陆续建起。这里将成为集飞机展示、销售、维修保养、体验、教学、科研、物流等功能于一体的“通航城”。人们可以学开飞机、买飞机、维修保养飞机……“上北京,买飞机,到平谷”将成为平谷新名片。“现在石佛寺通用机场看起来还有些荒凉,将来一定热闹非凡,高端人才济济。”田壮对此充满信心。

  对接

  一座机场与京冀两地的协作

  培训飞行员,仅靠石佛寺通用机场是无法完成的。

  与学开车类似,学开飞机也有很多训练科目,其中“转场”训练要涉及到至少两个机场。学员从一个机场起飞,经过至少200公里的飞行,在另一个机场降落。“筹备飞行员培训这件事花费了很长时间,我们需要与周边机场对接、合作。”田壮说,津冀两地有很多公共运输机场,比如唐山三女河机场、秦皇岛北戴河机场,它们此前均未开展过飞行员培训业务。

  这两家机场繁忙程度适中,有闲暇时段用于开展飞行实训,而且与平谷石佛寺通用机场的距离也能满足训练要求。

  合作的过程并不容易。尤其是唐山三女河机场,它是军民合用机场,不仅要跟机场民航管理方取得联系,还要得到军方批准,过程相对复杂。期间召开了数次协调会,协调训练时间、空域、人员进出场等事宜。不仅要与驻军飞行训练时间错开,还要保障民用航班的正常运行。经过三个多月的努力,终于达成协议,共同开展飞行员转场训练。

  现在,田壮经常在北京、唐山、北戴河等城市之间往来。忙的时候,早上从北京飞往北戴河,中午飞回来,下午再飞过去,一天往返两趟。

  蓝图

  一群机场与一小时的飞行圈

  京冀联合培养飞行员,只是通航产业对接的一大突破口。一幅更加宏大的图景,正在徐徐展开。

  根据河北省有关规划,到“十三五”末期,河北省通航运输机场力争达到30个以上,初步建成环首都、沿渤海、冀中南三个通用机场群。目前,石佛寺通用机场已与现有的唐山三女河机场、承德平泉机场、秦皇岛北戴河机场、石家庄栾城机场、保定江城机场、天津窦庄机场、天津塘沽机场等实现对接,彼此间可以相互飞行往来。

  在京津冀地区开展通航短途运输、应急救援、公务航空、航空培训、旅游观光等多领域合作,正逐步成为现实。北京市已就2022年北京冬奥会应急救援及空中通勤保障等工作,与河北省有关方面基本达成一致,拟开通由河北崇礼至平谷石佛寺的空中应急保障通道。

  另外,根据正在编制的《北京市通用航空产业发展专项规划》,今后将构建以北京为核心、京津冀为重点、覆盖周边省市的通用航空运营网络。如果把石佛寺通用机场当作中心点,以300公里为半径画一个圆,形成“一小时飞行圈”,可以覆盖京津冀大部分区域。

  京津冀间的协同发展,让田壮的生活节奏随之加快了。他像许多人一样,从小就有一个航天梦。现如今,梦想已经起航,即将照进越来越多人的现实。

  释疑

  何谓“通用航空”?

  据北京华安通用航空有限公司运行航务部副总经理、石佛寺通用机场运行业务负责人李洋介绍,民用机场可分为两大类:“公共运输机场”和“通用航空机场”。

  人们更为熟悉的首都机场及正在规划建设的北京新机场,属于公共运输机场,主要承担中远途飞行的任务。这类机场拥有定期航班,相当于空中公交车。通用航空机场则主要经营非定期航班,类似日常生活中的出租车、专车甚至私家车,具有很强的灵活性。

  李洋表示,由具有不同服务功能定位的通航/公务机场、支线运输机场及干线运输机场组成的机场群,在英国伦敦、美国洛杉矶等国际化大城市已经非常普遍,但中国尚处于起步阶段。不过,按照首都功能定位和建设世界城市的要求,今后通用航空产业将成为北京市支柱产业之一。

  2015年底,平谷区政府与廊坊市政府、三河市政府签订了《共同推进通用航空产业发展合作协议》。按照三河通用机场在西、石佛寺通用机场在东的布局,共同建设跨地域的京冀通航产业园区。这意味着,不仅北京要发展通航产业,还要与周边城市实现产业对接,推动京津冀协同发展。

  文/本报记者 王斌


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