打造航空航天高新技术和装备发布、转化与合作平台

飞机着陆时发动机脱落, 是设计的不结实吗?

2019-01-24 09:34:45 admin 10

前段时间,厦门航空公司波音737-800/B5498号机,执行CXA8667厦门-马尼拉航班任务,在马尼拉机场24号跑道着陆后滑跑过程中受强雷雨和低能见度影响偏出跑道,飞机左起落架坍塌,机腹着地,左侧发动机脱落。随后机组启动应急撤离程序,机上165人安全撤离,无人员受伤报告。


是动力来源,也是危险源 

发动机强度设计的悖论

安全性是民用客机最基本、最重要的要求,随着机身主体结构防撞性和座椅、安全带系统保护能力的不断提高,多数情况下,应急着陆碰撞过程中乘员的一次伤亡已相对较低,而发动机或燃油系统破坏引发的火灾、爆炸所带来的二次伤亡往往更为严重,坠机后起火也为后续救援和地面人员疏散带来了极大不便。

如1978年3月1日,美国大陆航空公司的一架前往夏威夷檀香山的麦道DC-10客机在美国洛杉矶国际机场起飞时,因为爆胎冲出跑道,左侧主起落架折断导致飞机左侧机翼下方的发动机撞击地面,造成油箱破裂,燃油外泄,随后机身中段陷入大火,造成了严重的伤亡后果。

民用飞机发动机安装主要有尾吊和翼吊两种形式。应急着陆时,对于翼吊飞机,其发动机常常最先触地。而尾吊飞机,最先触地的是操纵面(襟翼等)结构,若起落架出现故障而无法收起,则起落架也会与地面发生碰撞,发动机、操纵面或起落架等结构未能及时与机体断离导致撕裂油箱引起火灾,是造成飞机起火甚至爆炸的主要原因之一。


强而有度,顽而不固

发动机设计的应急断离技术

安全性不仅要求飞机在稳定运行时各个系统和部件的可靠性,还包括飞机在应急着陆甚至坠机等极端情况下规避风险和避免乘员伤亡的能力。因此,在民用飞机结构设计中,对于与飞机油箱关联的活动部件,如起落架、发动机、操纵面等均需进行超载应急断离设计,主要是通过在接头部位设计薄弱区,控制不同连接处薄弱结构的失效顺序实现紧急着陆情况下应急断离结构与机翼机身结构的可控有序分离。

这样的应急断离设计,一方面避免了起落架或发动机等结构失效而引发周边机体结构的破坏,使得着陆冲击载荷传入机身或机翼而撕裂油箱,引起油箱漏油,发生火灾;另一方面发动机、起落架等大部件结构脱离后会带走大量能量,降低飞机的着陆冲击载荷,缓解乘员的冲击载荷环境。

如2009年9月14日,在德国斯图加特机场,一架福克100客机紧急迫降到停机坪跑道上,迫降过程中由于襟翼应急断离结构的成功断离,未造成人员伤亡。在本次事故中,正是由于发动机的及时脱落,保证了机翼油箱的完整性,未造成燃油泄漏和起火爆炸等严重后果。

为持续推进我国民机安全性能的提升,我国开展了商用飞机起落架、发动机等关键结构的应急断离设计、分析与验证技术研究,研究成果将对提升我国商用飞机的安全性具有重要意义。


制图|谢志杰

编辑|李琰

校对|孙力

出品|中国商飞新闻中心

来源:大飞机

文章转自:航佳技术


北京航展

北京航展作为自1978年中国改革开放以来在国内举办的首个国际化专业航展,历时35年,经过几代航空人的辛勤耕耘,为中国航空事业的发展默默的奉献着青春与智慧。自2008年至2018年的这十年中,北京航展在各主办单位的大力支持与积极推动下,始终以市场需求和企业诉求为导向,充分整合并匹配行业资源,建立了更高的行业口碑和社会影响,成为我国航空航天会展产业市场化与商业化运作的成功典范。

More

联系我们

  • 北京市朝阳区劲松三区甲302号华腾大厦800室
  • 010-87730641/2/3
  • Richard@cpbjlf.com
  • www.beijingaviation.com

同期会议