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【行业观察】外媒:为什么俄罗斯和中国要建立大飞机联盟

2017-08-01 16:21:50 zhousi1199 16

导读:中国和俄罗斯的商用飞机制造商已经建立了一个联盟,以杀入有利可图的宽体客机市场,而这除了航空技术和资金上相互合作外,更多像是两国将长期合作决心的证明。


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中国商飞集团在上海的C919客机装配厂

在2017年6月份的巴黎航展上,这个两年一度的航空展览会热闹非凡,它接待了将近322,000名观众,为他们提供航空表演、特技飞行、商业洽谈,同时也有大量的航空制造商在此展示新型客机原型、签订纪念性客机订单等,最终在此次展会上共签署了934架客机交易,总价值1500亿美元。

然而,在此次航展上,还有一个超越商业和技术的大事件,那就是中俄远程宽体客机模型的展出,它代表了两个世界大国的国家意志,这也意味着这两个国家在航空航天舞台上开始从消费者向竞争者过度的一个新姿态。

中国几十年来一直是西方客机的狂热客户,在巴黎航展上,中国南方航空公司的子公司厦门航空公司为十架波音737 MAX 10客机签订了一份价值12亿美元的谅解备忘录,这已将补足厦门航空的波音机队,包括9架787梦想客机、149架下一代737系列客机和4架757系列客机。航空公司计划到2020年将机队数量增长到280架,这是令人印象深刻的统计数字,将让大多数国家航空公司也望尘莫及。

空客公司也是中国对西方飞机偏好的受益者,本月早些时候,中国航空器材集团公司CAS又宣布已经与空客签约,购买了近140架飞机,这是与中国航空公司合作的1,440架客机的额外增加。

厦门航空和中国航空器材集团公司的订单是中国航空业规模增长的象征,预计在未来20年将增长四倍。波音公司估计,到2036年,中国将成为全球最大的国内航空市场,波音公司在2017-2036年全球预测中指出,在未来20年内,全球将有41,030架新飞机的市场需求,价值6.1万亿美元。

这些新增飞机中,欧洲将有7,530架,北美8,640架,中东3,350架,拉丁美洲3,010架,其中大部分则将来自亚太地区,共需新飞机16,050架。这将意味着很多事情,包括波音和空客所保持的全球民用客机制造商市场平衡被打破。

作为挑战波音和空客市场地位的开始,中国商飞公司推出了C919客机,俄罗斯联合飞机公司则推出了MC-21中型喷气式客机,这2架飞机分别于今年5月5日和5月28日进行了首飞,两者都提供了空客波音同行相似的配置。

俄罗斯的MC-21客机订单已经达到了285架,其中50架为俄罗斯国际航空公司所有,将在2019年开始交付,而中国的商飞公司的C919也获得了24家航空公司超过600架客机订单。

但更有趣的是,中俄联合研制的长距离宽体飞机模型显示,客舱内也是采用三级客舱模式,拥有280个座位。这架航程长达12000公里的宽体客机与波音787梦幻客机和空客的A350客机的目标市场基本一致。

这个中俄合作的基础是两国签署的全面战略伙伴关系协议,并建立了一个合资企业作为联合实体,称为中俄商用飞机国际公司(CRAIC,China-Russia Commercial Aircraft International Corporation),总部设在中国上海。

毫不奇怪,媒体们开始大肆报道,迅速将这个新兴的故事描述为经典的东西方决战,将威胁民用航空的现状。然而,现实却更为微妙,因为在很长一段时间内,俄MC-21和中国C919的重要零部件供应都将依赖于西方。

俄罗斯客机的动力引擎直接采用的是美国普惠公司的PW1000G-JM齿轮涡扇发动机,同样,中国C919客机的翅膀下面装的也是CFM国际公司的LEAP-1C发动机,而CFM国际公司是美国通用电气GE公司和法国赛峰飞机发动机公司的合资企业。

当然,如果中俄本国发动机可以使用,西方发动机在将来可能被沦落为可选项,比如俄罗斯的联合发动机公司(UEC)已经在巴黎航展上展示了最新的民用航空发动机PD-14发动机,专为MC-21客机设计,目前正在飞行测试阶段。

联合发动机公司总裁亚历山大-阿列霍霍夫表示:“我们将进一步开展工作,不仅要出口最终产品,还要参加出口导向型项目,换句话说,与外国公司发展发动机和零部件领域的合作。”

这在某种程度上也反映了中俄商用飞机国际公司的目标,它最近宣布,它正在寻求国际合作伙伴,以确保产品上市符合全球行业规范。

中国民用航空委员会主席金壮龙表示:“我们将遵循最新的国际主流适航标准,建立更有竞争力的长距离宽体客机。”同时,他的俄罗斯同行联合飞机公司UAC总裁尤里-苏利萨尔(Yury Slyusar)表示,宽体客机项目是“中国和俄罗斯长期合作的决心的证明。”

中俄商用飞机国际公司CRAIC表示,将根据市场化,标准化的原则开展全球招标,优先考虑更有经验的供应商,提供有竞争力的产品,并愿意通过当地投资或合资企业分担研发过程中的风险。

也许,技术上的自给自足是一个长期的目标,但现在俄罗斯和中国似乎有意通过与竞争力的合作伙伴合作,来提升自己的能力,最终为全球乘客提供更多的选择。


(来自:两机动力控制)

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